Waymo lanza robotaxis sin conductor en Las Vegas con furgonetas Zeekr
La firma de Alphabet suma su cuarta ciudad en dos semanas y acumula 20 millones de trayectos autónomos
Waymo comenzó hoy, 15 de septiembre de 2026, a ofrecer trayectos completamente autónomos a los ciudadanos de Las Vegas. La compañía había recibido más de 100.000 registros de interés previo durante meses de cartografía de la ciudad. La zona de servicio cubre casi 24 millas, desde Boulder Junction hasta Sahara Avenue siguiendo The Strip, y desde Spring Valley hasta Winchester. Entre los acuerdos anunciados están el Allegiant Stadium y The Venetian.
Expansión a toda máquina en Estados Unidos
Las Vegas es la cuarta ciudad nueva de Waymo en apenas dos semanas. Denver, San Diego y Tampa abrieron el 1 de septiembre, y Nashville llegó pocos días antes en la app de Lyft. Si el ritmo se mantiene, Waymo estará operando en más de una docena de ciudades estadounidenses antes de que termine 2026. En Las Vegas los vehículos son los primeros que usan el Ojai, una furgoneta de cuatro plazas construida por Zeekr que funciona con el Waymo Driver de sexta generación.
Denver y San Diego también tienen mayoría de flota Ojai. El modelo anterior, el Jaguar I-PACE adaptado, sigue operando en San Francisco y Phoenix mientras se completa la transición. El Ojai es el primer vehículo diseñado específicamente para Waymo por Zeekr, la marca premium del grupo chino Geely. La necesidad de escala de producción que los fabricantes estadounidenses no pueden dar al precio y velocidad requeridos explica la alianza china.
Seguridad con cifras récord y el freno regulatorio de Londres
Con más de 20 millones de trayectos completados, Waymo afirma que su sistema reduce los accidentes con heridas graves o peores en un 94% respecto a conductores humanos en la misma distancia. Esa base estadística es la más sólida entre los competidores de conducción autónoma. Mientras tanto, el contraste con Londres es llamativo: Waymo anunció en octubre de 2025 que llevaría trayectos sin conductor a la capital británica, con un piloto previsto para abril de 2026 y servicio comercial para este mes de septiembre. Sin embargo, ninguna de las tres certificaciones necesarias —de la Vehicle Certification Agency, la DVSA y Transport for London— se ha completado.
La directora de estrategia de TfL, Christina Calderato, dijo en julio que no tienen prisa por publicar directrices. En agosto, el competidor local Wayve consiguió 15 licencias para trayectos supervisados con conductor de seguridad, pero no autónomos. El modelo estadounidense es desplegar rápido y que el regulador responda después, mientras que el británico prefiere asegurarse antes de aprobar. Para Chile, esta diferencia importa porque define cómo podría llegar la conducción autónoma a Latinoamérica: con datos de seguridad o con esperas regulatorias. Waymo ya planea Munich para 2027 y Londres en fecha por confirmar.
Con información de WWWhat's new
